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| Una vía de cohesión en movilidad |
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| Escrito por Trantf | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| domingo, 25 de octubre de 2009 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El Tren del Sur de Tenerife será una pieza clave en la cohesión en materia de movilidad entre el Sur y el Área Metropolitana. Jugará, junto con guaguas y tranvía un importante papel. 1890, una empresa de Bilbao se interesa por establecer un ferrocarril, de 27 kilómetros de longitud, entre Santa Cruz de Tenerife y Güímar. Este es el primer proyecto de llevar un tren hacia el sur. Más de un siglo después, el Cabildo introduce el tren en la isla con unas características especiales que lo convierten en el único tren de Cercanías con altas prestaciones en velocidad. Un recorrido para cohesionar el surEl Tren del Sur de Tenerife tendrá un recorrido de 80 kilómetros, aproximadamente y constará de siete paradas principales, ubicadas en el Intercambiador de Santa Cruz, Añaza-Acorán, Candelaria, San Isidro, Aeropuerto Tenerife Sur, Los Cristianos y Las Américas. Introducir un medio de transporte de masas como es el tren en una zona con tan alta desgregación demográfica es algo complicado. La mayoría de los núcleos urbanos están alejados de la traza del tren insular por lo que se han establecido siete paradas principales con grandes superficies de Park&Ride y dársenas para guaguas.
Fue ya en 2001 cuando el Cabildo comenzó a hablar de la instalación del ferrocarril en Tenerife y el Proyecto del Tren del Sur se encuentra a punto de finalizar, para comenzar las obras el próximo año. Más velocidad, menos tiempoPese a que el Tren del Sur es considerado como cercanías, debido a sus distancias y a su demanda potencial, debido a las características especiales de la isla no será un cercanías convencional. Los trenes alcanzarán un pico de velocidad de 220 km/h entre las estaciones de Candelaria y San Isidro, donde hay más distancia, aunque la velocidad media se estima en 114 km/h, algo más cercano a la velocidad de un Cercanías de Renfe. El tipo de material móvil que baraja Metropolitano como modelo, son los trenes S-104, S-114 o S-121, que fabrican para Renfe CAF y Alstom, las dos únicas factorías de trenes en España. Renfe utiliza estos trenes como lanzaderas regionales en la Península.
Los trenes estarán compuestos por tres o cuatro coches, formando un tren de entre 100 a 150 metros, teniendo una capacidad total de 400 pasajeros, todos ellos sentados. Los bogies, ejes del tren, deberán estar todos motorizados para superar las diferentes pendientes de la isla. Estaciones no; intercambiadoresEl Tren del Sur tendrá una demanda calculada, para 2008, de 13 millones de pasajeros al año, exactamente la misma que para el tranvía. Para ello se han diseñado siete estaciones principales donde pararán los trenes exprés. Dichas estaciones, en realidad, serán intercambiadores de transportes que contarán con aparcamientos para coches, aparcamiento para bicicletas, aparcamiento para motos, parada de taxis y parada de guaguas. Las dimensiones de cada estación-intercambiador dependerán de la demanda y población atendida por cada uno, siendo los más grandes el de Candelaria -con una gran superficie de Park&Ride- y el de Los Cristianos. Sólo se dan excepciones en el Intercambiador del Aeropuerto Tenerife Sur y el de Santa Cruz, ya que serán anexos a los ya existentes.
Desde cada estación-intercambiador partirán diferentes líneas de guaguas comarcales, que tendrán un recorrido por los diferentes municipios donde el tren no llega, combinándose ambos medios de transporte para ofrecer un servicio rápido, eficaz y puntual. El Cabildo instalará carriles bus desde estas estaciones para dar preferencia a las guaguas. Además se instalarán otros apeaderos a lo largo del recorrido, entre otros en Güímar, para ofrecer un servicio con más paradas, combinado con el servicio exprés de la línea. Esto es conocido en la Península como servicios CIVIS (exprés) y servicios regulares (con más paradas). Una red de carreteras más que saturadasEntre la TF-1 (entre Santa Cruz y Candelaria), la TF-2 y la TF-4, pasan a diario más de 50.000 vehículos al día, sin contar los datos que desprende la TF-5. Sólo en Arafo, pasan a diario 43.595 vehículos diarios; lo que desprende unos datos muy poco sostenibles.  La construcción de nuevas carreteras no generan datos muy buenos, ya que estudios técnicos elaborados por el mismo Cabildo establecen que la construcción y/o ampliación de carreteras "incitan al usuario del vehículo privado a utilizar la vía, colapsándola en muy poco tiempo". La solución consiste en dar una auténtica alternativa al vehículo privado en un trayecto tan simple como es el de el Área Metropolitana y el sur de la isla ofreciendo, rapidez, economía y comodidad.
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