El Cabildo hace público que los técnicos alemanes han dado viabilidad a la instalación del tren de levitación magnética en Tenerife. Se trata de una apuesta personal de Ricardo Melchior que ha calado serias dudas sobre su viabilidad sobre el tren convencional.

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No era de extrañar y era todo lo que se esperaba, el Transrapid es viable en Tenerife. Y no lo dice ya el propio Presidente del Cabildo, sino los técnicos encargados de estudiar la orografía insular para ver si este tipo de tren es viable en la isla o no; técnicos alemanes, como el propio proyecto. La apuesta personal de Ricardo Melchior parece seguir su curso, algo que ya se preveía desde hacía meses.

Ahora, y según publica el periódico El Día, toca otro estudio que tiene que desarrollar la viabilidad ecómica del proyecto y las garantías que ofrece el constructor del proyecto, una alianza entre Siemens, Thyssen Krupp y Transrapid Internacional. Este aspecto es más que importante, porque tal y como adelantó Ecomovilidad.net Tenerife hace algunos meses, el Transrapid es una tecnología patentada que sólo pueden utilizar estas empresas, por lo que los costes de explotación se disparan considerablemente.

Doble o triple gasto de dinero en proyectos. Sobrecoste de 1.000 millones en construcción

Lo que ningún medio de comunicación ha dicho es el dinero que Metropolitano y el propio Cabildo se ha gastado en publicitar el actual proyecto, que contempla dos líneas de cercanías de altas prestaciones. A esto, se le suma los proyectos de viabilidad que se están llevando a cabo para la instalación del tren de levitación magnética. Unos gastos suponen duplicar o triplicar los que estaban previstos para la instalación del Tren de Sur y el Tren del Norte, sin que ningún político haya dado explicación alguna.

Si hablamos de la construcción de este tipo de vehículos, la cifra tiene un sobrecoste de más de 1.000 millones de euros frente al actual proyecto. Pese a que el propio Ricardo Melchior ha asegurado que el Gobierno Alemán financiará este sobrecoste, no se sabe declaración oficial al respecto del gobierno teutón. También, el propio Ministerio de Fomento, con José Blanco al frente, se encuentra alejado de la opinión de instalar este tipo de tren en la isla.

Los costes de explotación son mucho más altos que un tren convencional, pese a que este tipo de ferrocarril no tiene conductor. Cualquier avería que surja en esta instalación debe ser solucionada por el mismo constructor de la infraestructura, quedando a disposición de sus tarifas ya que no existe competencia alguna.

Izquierda Unida acusa a Melchior de "colar" el tren que nadie quiere.

Según una nota de prensa de Ramón Trujillo, Coordinador Insular de IUC, recogida por Europa Press, el partido expresa su rechazo al Transrapid, acusando a Ricardo Melchior de "colar" un tren en la isla que "los alemanes llevan décadas tratando de vender sin apenas éxito." Trujillo añade que el proyecto equivale al presupuesto de Santa Cruz de Tenerife durante 17 años.

Igualmente, IUC ha lamentado que Melchior encargara un primer estudio de viabilidad a los vendedores del tren de levitación magnética, pues ha considerado "evidente" que los vendedores "no van a explicar que se trata de un despilfarro, ni las razones por las que lo han rechazado en Alemania, ni que no está integrado en una estrategia racional de transporte público".