El presidente del Cabildo presentó en Bruselas las posibilidades del Transrapid como modelo de transporte sostenible, como si fuera un comercial de la multinacional Transrapid. El presidente ha mostrado su claro interés a la instalación de este tren, dejando de existir la imparcialidad a la que se le supone que tendría que tener.

Ricardo Melchior y Carlos Alonso, presidente y consejero de Economía y Competitividad respectivamente, presentaron en Bruselas las posibilidades que tiene el Transrapid como un medio de transporte sostenible para Tenerife, dentro de la Semana Europea de la Energía Sostenible. La Comisión de Transportes de la UE pudieron conocer las características de este medio de transportes mediante las palabras de Melchior, tal comercial de la empresa.

El propio presdiente del Cabildo aseguró que luchará junto con eurodiputado alemán en incorporar este medio de transporte, instalado en un solo lugar del mundo, en el Libro Blanco de la Comisión Europea, para que la Unión pueda apoyar el proyecto en su financiación.

Igualmente, Melchior ha dejado claro cuál es su intención, instalar el Transrapid en Tenerife. Da igual los estudios de viabilidad que queden -aunque todo hace indicar que saldrán favorables, al encargarlos a empresas alemanas- pues en sus palabras se desprende su intención. "Tenerife podrá disponer de un medio de transporte novedoso que tiene una serie de ventajas, puesto que es el que menos espacio requiere, permite mayores pendientes y con ratios de curvaturas menores. El coste de mantenimiento es también menor que el convencional porque no hay desgaste y puede utilizar las energías renovables en su alimentación", afirma dejando a un lado la imparcialidad que se le supone debería tener hasta que salieran adelante los estudios.

Lo que no termina de quedar claro es porqué Melchior tiene tanto interés en instalar este tren, que en Shanghai -único lugar donde opera este tipo de tren- aún no ha terminado de cuajar en su explotación, teniendo pérdidas en su explotación y asumiendo el estado alemán un total de 1.000 millones de euros en subvenciones.

Tampoco queda claro porqué sigue adelante el actual proyecto, donde se sacan a concurso diferentes lotes de construcción y explotación del servicio, cuando el propio Cabildo tiene pensado destruir el actual proyecto, para sacar adelante el Transrapid. Igualmente, el Cabildo tampoco ha dado a conocer porqué existen dos proyectos paralelos, con el sobrecoste que ello conlleva.